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原创｜倪毓平 剪辑｜Jaden

01

姜海鹏为什么躁急

姜海鹏在往常几天绝顶躁急。他说，我每天休息时刻不向上三个小时。说这话的时候，他站在坐得满满当当的会议室里，面朝媒体们老敦朴实直率，“是以我现时很困。”

周围坐窝发出善意的讪笑声。

姜海鹏持续讲，“这件事很一会儿——雇主跟我说，我要试试你们的车。”

“不错啊。”他回应。

“我还要开直播。”雇主接着说。

这等于让姜海鹏感到“崩溃”的原因：看成长城汽车智能驾驶的高等总监，他刚完成城区援救驾驶的软件第一版设备，正处在大规模路测的前夜——濒临雇主的“突击搜检”，他挂念城市NOA还莫得弥漫的熟谙度。

但魏建军很坚毅，“我等于让人人提提意见，大开大门，让人人知说念长城汽车在作念什么事儿，但愿外界能够看到咱们的变化。”

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于是，直播时刻就这样定下来了。魏建军发了条短视频，邀请网友在4月15日的上昼一同见证长城汽车在城区NOA的最新进展。老是埋头时刻与研发的长城汽车，正在拥抱新的变革。

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直播实测场地就在保定，亦然长城汽车的大本营。在我方的土地上测评，一些东说念主捉弄，应该像开卷锤真金不怕火相通通俗。

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姜海鹏不这样合计。尽管与北京仅有140公里的距离，保定却有着更为复杂的交通环境：马水车龙、东说念主车混杂、交通通行不规范，修路时有发生。加上这里莫得高精舆图，实测亦然考据无图有遐想，“保定路况绝顶典型，要是把保定开透，就处理了寰球80%的场景。”

与其说是开卷锤真金不怕火，在保定实测更像是回应一说念附加题。

上昼10点30分，魏建军与长城汽车智能化副总裁吴会肖、姜海鹏乘坐从长城哈弗时刻中心启程，一同测试城市NOA的情况。行车经过城市大街、老城区、再到褊狭街说念，智驾完成了导航变说念、汇入/汇出匝说念、隐匿车辆、行东说念主与绕行等动作，在车说念线时断时续的骨干说念上，城市NOA也奏凯通行。

在歧路口转向的经由中，智驾车辆际遇了左侧来车。城市NOA采用了隐匿。从少量来看，长城汽车的有遐想摄取了保守的博弈策略。

行驶到最为复杂的、由6条骨干说念交织的“六说念口”时，智驾系统也奏凯通过，并准确识别了通行经由中的锥桶和行东说念主。

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魏建军嗅觉到，扫数经由中，智驾在起步和刹停都作念到了如东说念主类老司机一般的丝滑反应，“反应也很轻佻”。

在这段一小时的直播实测中，智驾总里程为16.6公里，平均车速24.7公里/小时。全程零不实。整场直播不雅看东说念主次向上千万。

02

从“机器”走向“大脑”

整场直播的奏凯进行中，是长城汽车最新一代的智驾系统Coffee Pilot Ultra（简称CP Ultra）进展作用。

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这套系统基于Orin-X的高算力域控平台打造，搭配1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清录像头、12个超声波雷达，酿成了全天候感知材干。作念到100%去高精舆图以及全场景的城市NOA驾驶体验。

凭据长城汽车的先容，CP Ultra配备AEB、LKA、ELK等数十种智能安全限定材干，除了王法圭表场景外，增多AEB功能多种通用辞谢物、行东说念主等识别反应材干，进一步擢升复杂场景安全性。智驾情状下，可已毕对车辆120km/h刹停，对行东说念主100km/h刹停。

值得一提的是，长城汽车推出了SEE一体化智驾大模子。据吴会肖的娇傲，这个定名来自于三个英文单词，Safety（安全）、Efficiency（高效）、Experienced（体验），代表了模子在智驾经由中提供的三重保险：

一是主动的安全保护；二是车辆布置的路况复杂度大幅擢升，制动、转弯、前行的决策活动也愈加接近东说念主类；三是作念到全场景使用，有路就能开的顺畅体验。

“SEE自身亦然英文‘看见’的根由，寓意这套系统能够看得见物、看得清路、看得懂东说念主。”吴会肖揭晓了这个定名中更深一层的期待。

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本年3月，特斯拉在北好意思地区推送FSD的V12.3版块，将自动驾驶带入了下一个阶段：莫得端正代码，唯独神经网罗。

在此前的V11版块中，特斯拉的工程师们还需要手动编写30万行的C++代码，将红绿灯信号、行东说念主、说念路等办法输入进去；而在V12中，神经网罗模子输入图像后，将顺利输出转向、加快、制动等决策大叫，不再依赖端正判断。代码数目仅有2000行。东说念主工端正的参与进程大幅裁汰。

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游戏端正随之改写，端到端成为智能化比拼的新战场。从这个想路启程，长城汽车引入了引入保证体验的端到端时刻，已毕了感知决策一体化的链路整合。通过投喂数据进行连结锻真金不怕火，SEE模子也不错作念到像东说念主类司机相通顺利学习“怎样开车”，而不是由端正界说好的驾驶活动。这意味着，只消抵制投喂数据，SEE领有了无尽成长的可能性，为L2到L4级别的进化打下了时刻基础。

“以往的智能驾驶理念是教‘机器’怎样开车，将复杂驾驶任务拆分为机器不错交融的单一任务。而AI大模子的出现为咱们提供了全新的想路。要是咱们将有完好‘剖判’材干的大模子看作念一个‘成年东说念主’，已毕从‘教机器开车’到‘教AI开车’的转动，这是否是畴昔基于大模子的智能驾驶？”吴会肖认为，跟着端正运转转向数据运转，SEE一体化大模子也完成了从“机器”走向“大脑”的转动。

“好多车在际遇辞谢物的时候，要么不绕行，要么打转向会绝顶生硬，车开起来像在跳breaking（机械舞），我但愿咱们的车以自后出来是曲常绝顶丝滑的，是在跳华尔兹而不是机械舞。”吴会肖说。

现时，长城汽车拿出200台车进行泛化测试，在原定的保定、深圳、成都、北京四个城市以外，长城汽车销量前15的城市也有望起首开城。凭据此前的节律安排，2024年开出100城。

吴会肖也在此前的程里采访中提到，智能化将在油车到新能源车已毕全线掩盖。

03

抓续参预智能化

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濒临智能化的波澜，这家书奉时刻铁律的实干型车企并不想错过行业变革的要津节点。事实上，长城汽车在很早之前就参预有关照料，以推动长城汽车加快向“全球化智能科技公司”转型。

2009年，长城汽车已陆续开展了对于5G、自动驾驶等要津时刻的研发。在里面缔造了驾驶援救系统研发小组；

在中经传媒智库专家、游戏分析师张书乐看来，买断制应用在网络游戏上的缺点其实是十分明显，往往开局即巅峰，且后续运营、维护成本，以及版本升级迭代的研发经费可能会在“一锤子买卖”下出现断层。

2017年，通过在好意思国的子公司，长城汽车计较斥资351万好意思元，在底特律设立研发中心，搭建自动驾驶团队；

2019年，长城汽车将智能驾驶前瞻部寂然出去，缔造毫末智行。它也成为了长城汽车的智驾供应商，到现时为止，其量产的智驾产物HPilot搭载长城旗下的20多款车型；

2020年，长城汽车发布“咖啡智能”整车智能化品牌，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构等全域界限的智能化产物。

跟着chatGPT火爆全球，新的范式也刷新着汽车行业的竞争阵势。在昨年的上海车展中，BetBrightAI智能转型成为多家车企的共鸣。长城汽车也投身其中。9月，AI Lab认真缔造，为咖啡智能构建从研发端到整车端的时刻中台，这亦然一个集团层面的前沿时刻研发中心，为长城畴昔提供通用的大模子解决有遐想。

本年齿首，长城汽车将AI擢升到企业级的政策维度，AI Lab顺利向掌门东说念主魏建军陈诉，每周固定周会。里面曾描绘为智能化开足绿灯。

跟着AI界说汽车的期间到来，算力成为第一世产力。长城汽车自建九有超算中心，完成了大模子、大数据和大算力的数据闭环。凭据长城汽车的数据，九有超算中心的算力规模达到1.64EFLOPS，已毕5T/秒的高性能存储和通讯带宽3.7TB/秒的高性能网罗。

在一定的算力基础上，怎样将超算中默算力压榨到最高效，擢升数据锻真金不怕火成果，也需要大笔的资金参预。2021年，吴会肖看到花在数据和算力上的金额，讶异惊叹是“好多的一笔钱”，关系词没过几天，“我就和作念数据的、作念算力的东说念主一皆站到雇主眼前说，我要更多的钱。”这足以见得，长城汽车勇于、也舍得在这项前瞻时刻上作出弥漫的参预。

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跟着智能化在汽车竞争中的权重抵制增大，长城也一直在增多有关的“筹码”，在全球布局了10个研发中心，对于智能化有关的研发东说念主员就已向上了4000东说念主。

对于魏建军来说，他显然在有限的竞争窗口期内，赢得时刻和研发先机的攻击性。他在一次里面谈话里抒发了作战的决心，“在中国，凭借智能化和电动化换说念超车的契机，也唯独这三五年的时刻。抢跑的契机唯惟一次，快，材干保值，慢了就等于贬值。霸占先机，得到资源，至关攻击。”

事实上，成为自动驾驶教训者的渴慕，运转着长城汽车抵制扩展时刻疆域。在汽车中枢的能源系统中，长城汽车在20多年的时刻打磨下，最终开脱对海外的依赖，开创的中国高阶能源总成3.0T+9AT/9HAT“比欧洲同类型发动机还要大14马力”，代表着中国现时在能源总成方面的水准；前身为能源电板行状部的蜂巢能源还是成为能源电板领域的后发先至；在新能源领域，长城汽车也同步布局氢能源，孵化未势能源，酿成纯电、搀杂能源、氢能源三正途线共同发展的布局。

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跟着蜂巢能源、毫末智行、仙林智能、嘉峪智能、曼德电子，精工汽车等一个个企业孵化或收购，长城汽车构建了从整车研发制造、电子电器架构、中枢能源系统、智能化愚弄等全产业链条的产业体系，酿周全产业链洞开、分享的生态领土。这等于长城汽车所设立的“丛林式生态体系”，各品类品牌、产业品类、时刻错乱其中，魏建军转头为，“咱们有竞争，也有共生、分享、共存的生态模式”。

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魏建军要依期与网友换取

3月28日晚，酝酿三年的小米SU7如期上市。坐在台下的魏建军目睹了全经由。看成小米第一台车最大牌的车主，魏建军承认，“从整车性能到细节遐想，不管是智能化如故小米生态，都给我留住了绝顶久了的印象”，而整场发布会的火热氛围，以及发布前后高居不下的热搜词条，约略也给以了他更多的漂泊，“小米发布会居然名不虚传”。

在这个燃油车转向新能源车、硬件制造向软件智能化让位的期间中，魏建军又一次意志到变革的必要性：往常一年间，华为、小米切入电动车阛阓，让造车还是不再是一件传统而千里默的事了。放大车企在互联网中的声量，还是成为竞争中的一部分。

看清这少量，一些调动早已发生。昨年6月，长城多位高管集体入驻微博，学习瞎想，建造互联网传播生态；3月26日，魏建军下场，发布了首条微博；4月12日，他以短视频的神气预报了此次城市NOA的实测计较。

两天后，魏建军身穿玄色摩托车服，出现时镜头中。他说，长城汽车往常有些传统，埋头10年激动城市NOA，很少裸露有关音讯。但今天是一个好的开端。魏建军决定进一步拥抱互联网，他说，“要进展范例作用，依期与网友换取”。

享有“保定车神”好意思誉的魏建军意思意思汽车，他也曾在公开场所中说，“要是我成为一个董事长，那我会成为一个专科的赛车手。”1990年，魏建军接办债务缠身的长城汽车，凭借第一批长安轿车，将这家游荡在存一火边际的车厂拉回正轨。

在而后30多年的阛阓升沉中，魏建军率领长城汽车，寻找生计和扩大的契机。凭借着在皮卡阛阓、SUV阛阓取得的规模增长，长城汽车贯穿几年破裂百万销量，踏进自主车企的头部行列。2021年，长城汽车营收向上1300亿元，售出新车向上128万辆，创下历史新高。

关系词，在光环与掌声环绕中，魏建军不忘反想，他在2020年长城汽车缔造30周年时提议，要是咱们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的一定是咱们。要是咱们不敢冲破端正，那么端正很快就变成创造的樊笼。

在这个令行业躁急不安的竞争中，卷时刻、卷研发和卷价钱还是不够用了，争夺流量，在阛阓中喊出我方的上风，还是成为车企首创东说念主责无旁贷的事情。就像在以前，魏建军时常出现时工场里，自后，他的身影更多出现时长城汽车时刻中心；而现时，魏建军决心投身互联网，将长城汽车更多带入镜头中。

他曾说，“在汽车阛阓三十多年的竞争中，我感到就像在大海里拍浮新加坡sweep彩，向后还是没了退路，唯独致力于上前游向此岸，材干看到但愿。是以，我从来不敢称心，也莫得称心过。”

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